航空業發展一日千里，中國對航空金融領域的愿景，猶如其潛力般高遠。中國正致力推動這新興且迅速增長的國內行業。
為了要達成打造國際航空金融中心的目標，中國近期舉辦了“致高行遠深耕細作——中國航空金融發展新時代” 論壇，聚焦行業關注的熱點問題。
天津是中國航空金融的樞紐之一，論壇地點因而定于天津。當天，企業高管和決策制定者聚首一堂，探討中國提升競爭力時所面對的挑戰，并研究未來策略發展的方向。
雖然中國是世界第二大的航空市場，但其航空金融的發展仍處于初期階段。業界預計，航空金融的資產在2024年達5000億美元。該領域現是由愛爾蘭所主導，該國負責處理全球近65%的航空租賃合約，當中包括1100架以上的中國飛機。
目前，中國在這利潤豐厚的市場中擁有15%的市場占有率，但要發揮中國在航空領域龐大的長遠潛能，業界專家指出，中國還需要努力改善多方面的政策，特別是稅務方面的。
稅務與條例改革
稅務機制是奠定航空金融樞紐成功的關鍵，愛爾蘭就是最佳例子。近期，新加坡和香港也紛紛加入競爭行列。而中國民用航空局也意識到稅務改革的必要，以提升行業增長。
中國取消了進口租賃飛機的增值稅，這無疑是一個好的開始。這對航空公司、出租方和融資方而言，都是一個好消息，因為進口增值稅占了租金顯著的比重（約5%至16%），均由進口者所支付。此舉對中國航空公司尤其正面，因他們有60%的機隊都是由進口的租賃飛機所組成。然而，這只是改革的第一步。
目前，中國的自由貿易區共有105個雙邊稅收協定，比香港、新加坡、甚至愛爾蘭多。盡管如此，協定的條款仍相對缺乏吸引力。以愛爾蘭為例，該國的雙邊稅收協定涵蓋了比中國更低的預扣稅稅率。比起中國所提供的補貼，投資者更傾向于其他領域樞紐的優惠稅率，因中國的補貼還需預付稅款。
市場也呼吁徹底改革業界的監管機制，以符合全球標準。現階段，中國將租賃實體視為如銀行般的存在，并由中國銀行保險監督管理委員會所監督，讓他們能符合其他市場（如香港）更高的合規需求。
更大的挑戰
雖然論壇中所提及的最大議題是稅務，但中國還有一連串要解決的問題，才足以提升國內的競爭力，能夠真正與其他市場競爭。這些問題包括融資、外匯管制、人才貧乏和法律框架。
此外，中國航空金融業界所面臨的另一大挑戰，乃來自外界環境的阻礙。中國與美國之間的貿易糾紛，導致飛機與零件的價格上漲。中國政府對波音737飛機、直升機、私人飛機、甚至飛機輪胎征收25%的關稅，有可能會造成嚴重的后果。
與此同時，油價高企和美元走強，均將削弱航空公司的利潤，進而損害航空金融業。這行業本來就已經在高度競爭的環境下營運，且正預計經歷幾年的迅速擴展后進行一輪整合。
雖然面臨重重挑戰，但中國航空金融領域的潛能及決策者對業界的重視是毋庸置疑的。在正確的改革和中國蓬勃經濟的推動下，這次天津論壇無疑是為中國航空金融界取得更長遠的成功而鋪路。
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